Семейство скутеров Burgman насчитывает несколько моделей с двигателями объемом от 125 до 650 см3. В России наибольшей популярностью пользуется исполин AN650, который по своим габаритам вплотную приблизился к туристическим мотоциклам. Оснащенный регулируемым ветровым стеклом, вариатором с возможностью ручного выбора передач и ABS, он является отличным вариантом для дальних и не очень путешествий с почти автомобильным комфортом и истинно мотоциклетным удовольствием. 56-сильный двигатель в сочетании с грамотно настроенным вариатором обеспечивает этому макси отличную динамику, а к его стандартной комплектации почти нечего прибавить.

Младший из Bandit-ов к новому сезону совсем не изменился Его основными чертами по-прежнему являются высокий комфорт и нетребовательность к квалификации пилота 84-сильный двигатель славится эластичностью и полным отсутствием злобы на любых оборотах, так что пилоту со спортивной жилкой он сразу наскучит. Со своей стороны, длинная база и мягкие подвески также не провоцируют на безумства, так что остается только расслабиться и жить не спеша. Приняв его правила игры, вы скоро обнаружите, что регулируемое сиденье очень комфортно, да и пассажир удобствами также не обделен. Динамика мотоцикла не так уж и плоха, а 19-питровый бак иссякает замечательно медленно.

Этот мотоцикл пришел на смену сверхпопулярной модели Katana. По большому счету - это Bandit 650 с обтекателем, но благодаря дизайну в стиле GSX-R выглядит он куда круче. Мотоцикл - далеко не пушинка, однако благодаря очень удачной развесовке его 216 кг сухой массы практически не ощущаются. Мотоцикл очень легкий в управлении - чувствуешь себя как в любимых домашних: тапочках. 86- сильной рядной четверки с жидкостным охлаждением более чем достаточно для динамичной езды по городу и за его пределами. В общем, можно констатировать, что один из основных соперников Yamaha XJ6 и Honda CBF600 к новому сезону подошел во всеоружии.

Долгое время в модельной гамме японского концерна не было стрита с рядным четырехцилиндровым двигателем. GSR600 этот пробел восполнил. Разрабатывая GSR600,  конструкторы хотели угодить максимальному количеству клиентов. Из-за этого в сравнении с Honda Hornet или Ducati Monster 695 ему сильно не хватает харизмы. Впрочем, это не означает, что и с технической точки зрения мотоцикл такой же посредственный. Силовой агрегат от Suzuki GSX-R600 предыдущего поколения дефорсирован до 98 лошадиных сил, но все так же легко выдергивает GSR600 в свечу. Благодаря жесткой раме и литому алюминиевому маятнику мотоцикл выигрывает по управляемости у ближайшего конкурента Yamaha FZ-6n.

Вы когда-нибудь мечтали о драгстере в облике стритфайтера? Мечты сбываются благодаря B-King. Мощность этого гиперстрита составляет 184 л с и делает байк двухколесной ракетой класса земля – земля. А чего вы ожидали от раздетой Hayabusa? Да-да, пластика радикально меньше, геометрия ходовой части не столь экстремальна, но рама, и силовой агрегат, и даже подвески - те же.  Вилка-перевертыш от Kayaba, как и  амортизатор одноименной   фирмы,   регулируются   по   всем   мыслимым параметрам. Памятуя о неуемном характере двигателя, конструкторы ограничили максимальную скорость мотоцикла на уровне 250 км/ч.

Несмотря на хулиганское название, байки этой серии покладистые и дружелюбные к водителю. Даже самый могучий и ужасный 1250-кубовый бандит, мощностью 108 л.с. подкупает скорее тяговыми возможностями и эластичностью, чем способностью генерировать хоть каплю адреналина. Компактный обтекатель делает байк пригодным для дальних поездок, а устанавливаемая в базе ABS добавляет уверенности при любой погоде. Специально дпя поклонников мотоциклетного туризма Suzuki предлагает модификацию GT, оснащенную полным обтекателем и парой вместительных багажных кофров. Есть вариант и для урбанистов в виде нейкед-версии, без какой-либо капотировки и с классической круглой фарой.

Suzuki остается единственной компанией, которая предлагает спортивный мотоцикл в довольно экзотическом классе 750 см3. Между тем GSX-R750 предоставляет уникальное сочетание компактной ходовой, легкого веса типичной «шестисотки» и двигателя, мощность которого вплотную подобралась к показателям литровых собратьев. 750-й «джиксер» может похвастать поголовьем из 150 лошадей при снаряженной массе всего 198 кг. Кстати говоря, тенденция оснащать спортивные байки системой выбора режима мощности силового агрегата не обошла и этого зверя, так что для городской езды можно воспользоваться режимом пониженной мощности.

Да-да, старина SV/б50 уступает место новенькому с иголочки стиляге Gladius. От классического дизайна предшественника не осталось и следа. Вместо старомодной круглой фары - красивенный каплевидный глаз с кристально чистым стеклом. Обтекаемый бак, изящный глушитель, как будто нарисованный одним росчерком карандаша дизайнера. Впрочем, на этом ультрамодном байке нашлось место и для проверенных решений. И касается это, прежде всего, механической части. Так, в трубчатой раме новичка трудится великолепный двигатель SV650. И хотя этот силовой агрегат не может похвастать запредельной мощностью, он обладает сочным крутящим моментом в широком диапазоне оборотов. Нет сюрпризов и по части подвесок - телескопическая вилка традиционного типа и моноамортизатор отлично зарекомендовали себя в течение многих лет выпуска предшественника. Единственное, что смущает в этом мотоцикле - слишком уж откровенная унисекс-направленность в дизайне и цветовой гамме. Далеко не каждый поклонник V-образных силовых агрегатов сможет уговорить себя приобрести этого гламуреныша, обменявшего грубоватую харизму предшественника на стильный прикид.

Когда-то Hayabusa назывались самолеты японских летчиков-камикадзе. Нет, мы не сомневаемся в благоразумии владельцев гипербайка Suzuki Hayabusa, но что-то авантюрное в езде на 197-сильном мотоцикле все-таки есть. В прошлом году флагман японского концерна полностью обновился. Объем двигателя увеличили до 1340 см, доведя мощность до 197 л.с. Аэродинамика, а соответственно и дизайн обтекателей, претерпели коренные изменения. Оптимизировали и тормозную систему, в которой вместо шестипоршневых теперь применены четырехпоршневые радиальные суппорты и 310-миллиметровые диски. Байк является единственным реальным конкурентом Kawasaki ZZR 1400.

К сезону-2009 Suzuki GSX – R1000 серьезно изменился. Трудно найти хотя бы одну деталь, которая не подверглась бы ревизии. Но больше всего досталось силовому агрегату. Он стал куда компактнее, прежде всего - короче. Благодаря этому японцы убили двух зайцев разом - уменьшили колесную базу на 10 мм и удлинили маятник. Но, главные сюрпризы таятся внутри пламенного мотора. Там и титановые клапаны увеличенного диаметра, инжекторы о 12 форсунках, новая поршневая группа и еще море всего. Компрессия увеличилась до космических 12,8:1, а мощность составляет! 85 л.с.! Компактная рама и подвески, сходные по конструкции с теми, что Suzuki использует для многочасовых гонок.