Так сложилось, что когда речь заходит об итальянских мотоциклах, в первую очередь, имеют в виду родстеры, спортбайки, стритфайтеры и кафе-рейсеры. В класс «паркетных» эндуро вошла Ducati с семейством Multistrada, однако эта машина предпочитает ровный асфальт... Не Ducati единой жив народ итальянский! Другая именитая компания – Moto Morini - выпустила необычный аппарат, явно претендующий попасть в класс туристических эндуро.

Трудно представить более необычный подарок к Новому году, чем тест итальянского мотоцикла в декабре! Глобальное потепление наступает решительно, и столичные зимы уже совсем не те снежные и лютые, что были раньше: сугробов нет, температура около нуля. Отбросив мысль о том, что сезон давно и надолго закрыт, убедил себя, что условия для испытаний машины вполне подходящие - все-таки вседорожник.

Granpasso в качестве подарка пришелся бы по вкусу и самому Деду Морозу, Судите сами: сколько можно ездить в санях, эксплуатируя старых оленей? Да и дряхлы оленьи силы: даже если свести в упряжку тройное тягло парнокопытных, этот табун не сравнится с поголовьем мотора Granpasso. И расцветкой двухколесная колесница угодит старику Морозу: красная трубчатая рама и ослепительно-белый пластиковый обвес как нельзя лучше гармонируют с нарядом Начальника Нового года.

Moto Morini Granpasso 1200, считаю, - самый красивый из всех туристических эндуро. С какой стороны к нему ни подойди, ярких черт хватает, в профиль - бьют трубчатый хребет, спицованные колеса, выдающийся клюв, горбатый диван сиденья, фигуристо изогнутый маятник, амортизатор Ohlins с одного борта и озорно задранная банка глушителя под стальным кожухом - с другого, встроенные в бак поворотники. Если подойти с лица, удивит лупоглазый взгляд широко расставленных выпуклых линз и симпатичный лопух ветрового стекла, закрепленный на красном пауке. Аэродинамический клюв и раздельные, симметрично расположенные линзы-глаза создают некий животный образ. Не олень, конечно, но нечто одушевленное – точно. С тыла - практически MV Agusta: небольшой по площади, но широкий (для эндуро) белый хвост почти весь состоит из оптики. Центральная часть отведена под стопарь, справа и слева от него тянутся, закругляясь к бокам мотоцикла, симпатичные узкие поворотники, переходящие в большие ручки для пассажира. По обыкновению, инженеры Moto Morini закрыли высоко расположенный глушитель металлическим кожухом, чтобы второй номер не обжигал ноги. Смотрится холодильник далеко не кустарно, а красная гравировка Granpasso 1200 только придает шарма.

Можно долго ходить кругами и любоваться, но на дворе не май месяц и уже хочется согреться - хотя бы от жара работающего двигателя. Завожу и сажусь в седло. Посадка высокая. Ярко выраженное межгорбье сиденья надежно фиксирует пилота. Не буду гадать, из чего сделано покрытие седла, но оно одинаково удачно совмещает дорогую внешность и полезную абразивность - сползать с насеста не придется. Небольшая пятиугольная приборная панель после поворота ключа зажигания переливается всеми цветами радуги и выдает такую уйму данных, что сразу ясно; машина класса люкс. При любом освещении приборка не бликует, и взгляд мгновенно цепляет нужную информацию. Хотя, будь моя воля, сделал бы экран побольше - не у всех орлиный глаз. В ущерб практичности устроены зеркала: в них не видно абсолютно. Другое дело, они в стиле облика аппарата. Скажу больше, многие мои знакомые, увидев их, предположили, что это продукт хорошо известной итальянской тюнинг-фирмы Rizoma. Ну, нет, не ее.„ Так зачем здесь зеркала - смотреть в них или любоваться ими?

Ветровое стекло установлено на пауке , с помощью простого механизма регулируется угол его наклона. Штука, безусловно, функциональнальная, но дальнобойщикам я бы присоветовал заменить это на стекло повыше.

Удерживать Moto Morini в вертикали не сложно, даже если стоишь с ним на месте. Со своей длинной базой машина несгибаема и на шоссе, но при этом легко перекладывается в связках поворотов. А при маневрах на небольших скоростях почувствуете, как кстати то, что у руля большой угол поворота - это ощутил, объезжая стоящие в пробке автомобили и лавируя в узких, заставленных жестянками дворах. Кстати о проходимости: да, здесь внушительный клиренс, но с бордюрами воевать не стоит: плуг защитит мотор лишь от грязи, в лучшем случае от гравия - для столкновений с камнями надо бы установить защиту покрепче.

Итальянец комплектуется спицованным и колесами именитой фирмы Excel последней разработки - с бескамерной резиной. Экзотична размерность штатной резины: узкое переднее - 19-дюймовое и 17-дюймовое заднее шириной 150 мм. Хотя в линейке топовых шинников найдется еще пара вариантов. С завода идет обувка Metzeler Tourance - компромисс между шоссейной и внедорожной составляющими, с уклоном в сторону ровного асфальта.

На мокром холодном асфальте я не смог во всей мере оценить тормоза. Однако по ощущениям они вполне тянут на пять с минусом. Передний контур даже с обычными, не армированными резиновыми шлангами тормозит уверенно. По заверению производителя, надежность их повышают топовые колодки Brembo. Они работают с четырьмя поршнями в обоих суппортах. Понять, когда схватывает задняя скоба, можно только после того, как проедешь метр с заблокированным колесом, при этом оценишь и устойчивость мотоцикла... В этом аппарате итальянцы совершили маленькую революцию: впервые на машине такого класса установлено проскальзывающее сцепление. Нужно ли говорить, что в условиях длительного путешествия, когда покрытие дорог будет меняться, этот девайс очень кстати? Хотя механизм выжима гидравлического сцепления, на мой взгляд, туговат. Опять же, назначение Granpasso - отнюдь не ерзать в пробках.

Подвески показались для эндуро избыточно жесткими. Видимо, конструкторы сразу рассчитывали на вес пилота с пассажиром (а может, и с багажом). Клиренс в 20 см - не самый экстремальный, однако запас проходимости я ощущал и на пересеченной местности, и на бордюрах-ступеньках, К сожалению, передняя вилка Marzocchi не регулируемая, хотя задний амортизатор Ahlins можно крутить во всех направлениях.

Двигатель - восторг! Первый же прохват по прямой вызвал устойчивое дежавю: так же точно поразил меня реактивный тепловоз модели девять с половиной. А двигатель - тот самый: 1187-кубовый V-твин Bialbero CorsaCorta от Moto Morini. Конечно, его заточили под новый мотоцикл: спустили отдачу мотора на низы - чем увеличили тягу. Мне показалось, что относительно маленькая ведомая 40-зубая звезда призвана сгладить дикий крутящий момент и, как следствие, бешеное ускорение, а заодно повысить максимальную скорость туриста. Но все равно на макси-эндуро почти 120-сильный мотор - это нечто космическое.

Настоящего туриста заинтересуют опции и дополнительное оборудование. Подогрева рукояток в стоке нет, но в левый клипон вмонтирована кнопка управления этим устройством, а в каталоге аксессуаров найдете и сам девайс. Те, для кого седло высоковато, могут заказать пониженное, высотой 840 мм. Путешественники оценят богатый выбор навесного оборудования: тут и три огромных железных кофра и багстер - чехол, предохраняющий бак от повреждений, и крепящаяся на него огромная сумка.

Рассматриваешь Granpasso - не сможешь не заметить его сходство с мировым бестселлером этого класса BMW R1200GS. Я специально не стал сопоставлять обе машины, хотя сравнение напрашивается. Лишь об одном: сейчас итальянец - достойный соперник немцу, а по таким показателям, как мощность и цена, и вовсе вне конкуренции.