Своеобразный байк  хорошо знаком нашим мотоциклистам, на рынке секонд-хэнда и сейчас всплывают объявления о его продаже. Дебютировавшая 12 лет назад машина, исполненная в аиле «мускулистое ретро», включала в себя дефорсированный мотор от спорт-турера Kawasaki ZZ-R1100 (до 1200 см3 он «вырос» уже в 2001 году) в классическом стальном шасси, а внешностью воспроизводила тот мотоцикл, на котором Эдди Лоусон в начале 80-х годов выиграл американский чемпионат «Супербайк» (именно так больше четверти века назад и выглядели супербайки). Отыграв свое, пару лет назад мотоцикл тихо - мирно исчез из продажи в Европе и США. Но не в Японии! 

Когда на рынок вышел ZZR1400 создатели Suzuki Hayabusa схватились за голову пальма первенства в очередной раз ушла к Kawasaki. В этом мотоцикле все подчинено богу скорости. Самый мощный в классе рядный четырехцилиндровый двигатель выдает 203 л.с. Великолепная аэродинамика обусловила тот самый специфический дизайн. И хотя этому байку не победить в конкурсе красоты, владельцу стоить утешить себя мыслью, что только ему подвластно покорить пространство и время. А еще этот байк заставляет задуматься над тем, где проходит черта разумного. Ведь мощности серийных мотоциклов уже перевалили за отметку 200. Что же будет дальше?

Как,  не  особо  тратясь,  пополнить  свой  модельный  ряд универсальным байком? Очень просто: нужно поставить Kawa ER-6n на длинноходные подвески и прибавить крутящего момента в среднем диапазоне. Не долго думая, японцы именно так и поступили. Оставив практически без перемен ходовую своего стрита, конструкторы ограничились увеличением хода подвесок да выпета вилки. Если не считать того, что двигатель дефорсировали до 64 л.с„ то и он остался без перемен. Тем не менее, таким вот несложным образом парни из Kawasaki создал и по-настоящему универсальный городской мотоцикл, равнодушный к качеству асфальта и способный доставить удовольствие от вождения вопреки стараниям дорожных служб.

Трансконтинентальный экспресс. По-другому назвать туристический байк мощностью 155 л.с , пожирающий километры с непередаваемой легкостью, просто нельзя. Он большой, грозный с виду и по-настоящему мощный. Оснащен всем, чего только может пожелать мятежная душа мотопутешественника. Хотите карданный привод ведущего колеса, чтоб не заморачиваться со смазкой цепи? Получите. ABS в базе? Пожалуйста! А ведь есть еще датчик давления в шинах, розетка на 12 вольт, вместительные боковые кофры и небольшой отсей для мелочевки прямо в фальшбаке. К этому списку трудно что-то добавить Хотя .. может круиз-контроль.

В условиях, когда все производители стараются привнести элементы модерна в класс круизеров, VN2000 остается оплотом классической школы. Этот байк не слишком красив, зато в каждой линии ощущается неприкрытая сила. Объем его двигателя достиг вполне автомобильных показателей (2053 см3). При мощности всего 94 лошадиные силы, крутящий момент составляет 166 Нм! Естественно, байк ускоряется как заправский драгстер и по ускорению способен поспорить даже с иными спортбайками и стритами. Помимо впечатляющего ускорения, владельцу VN 2000 гарантированы обилие хрома и обширный список дополнительных аксессуаров на любой вкус.