VTX 1800 - не просто очередной байк с двигателем автомобильной кубаруты. Этот мотоцикл- понтомет в чистом виде. Очень большой, очень мощный, очень тяжелый, неплохо управляемый и очень недешевый - об этом мотоцикле можно говорить исключительно в превосходной степени. Естественно, первым делом взглядом зевак завладевает V-образный двухцилиндровый монстр мощностью 95 л с. Но балом здесь правит отнюдь не мощность, а впечатляющий крутящий момент, пик которого приходится на 3000 об/чин Как и многие другие круизеры, VTX1800 оснащен по первому классу, но фирменные каталоги предлагают такое разнообразие опций, что можно построить альтернативный байк из запчастей.

В Европе эта модель пользуется особенной популярностью у инструкторов мотошкол и курьеров. Лучшей рекомендации мотоциклу и не нужно это высоконадежный и предельно  простой в управлении байк, способный пройти десятки тысяч километров и не доставлять владельцу хлопот. Справится с ним даже зеленый новичок, который делает первые шаги в мире мотоциклов. При этом резвый 77-сильный двигатель позволяет ездить достаточно азартно, наслаждаясь каждой минутой общения с этой машиной, а эффективные тормоза помогут избежать внештатных ситуаций. Доступен он в двух вариантах - классическом стритовом и симпатичным обтекателем. По желанию можно заказать модель с ABS.

Старина Transalp в прошлом году сменил свой простецкий и изрядно всем надоевший костюм на современную одежку. Впрочем, перемены произошли не только эстетические Мотоцикл также обзавелся модернизированным силовым агрегатом, который прибавил в объеме до 680 см и в мощности до 59 л с. Правда, на надежную V-образную двойку и так никто особо не жаловался. А вот ходовая часть, по большому счету, осталась той же. И это не есть хорошо. Поклонники этой модели уже не раз заявляли о необходимости установки более жестких подвесок. Да и жесткость рамы на кручение не мешало бы увеличить, равно как и дорожный просвет, который становится на пути преодоления по-настоящему серьезных препятствий.

Классический  мотоцикл является одним из немногих настоящих долгожителей в модельной гамме компании. Как и много лет назад, он комплектуется трубчатой дуплексной рамой и парой амортизаторов сзади. Телескопическая вилка - обычная, никаких новомодных перевертышей. Да и на приборной панели вместо привычных уже электронных табло — пара заключенных в хромированные колодцы аналоговых приборов Единственная уступка современным тенденциям установка системы электронного впрыска топлива взамен карбюраторов, благодаря которой немолодой уже четырехцилиндроеый рядник смог вписаться в экологические нормы Евро 3. Впрочем, это никак не сказалось на легендарной надежности 115-сильного двигатели.