Похоже, альянс с Husqvarna начинает давать свои плоды. И хотя баварцы ни словом не намекают на участие в этом проекте итальянцев, настоящий гоночный эндуро класса 450сс - вот он, перед нами. В сверхлегкой алюминиевой раме установлен одноцилиндровый силовой агрегат мощностью 50 л.с. 111-килограммовый байк он превращает в настоящую внедорожную ракету, способную на равных сражаться с именитыми соперниками из японской «большой четверки». В базе мотоцикл комплектуется подвесками от Marzocchi и Ohlins. Естественно, они полностью регулируются и обеспечивают достойную управляемость в самых экстремальных условиях. Штатный электростартер значительно облегчает жизнь в борьбе с упрямым киком.

Этот мотоцикл - первый настоящий хард-эндуро баварской компании. Пусть вас не смущает дорожная светотехника и табличка под номером возможности, как двигатели, так и ходовой выходят далеко за рамки понятия мотоцикла выходного дня. 45-миллиметровая вилка-перевертыш и пневматический амортизатор обладают широким набором настроек и обеспечивают хорошую управляемость в тяжелейших условиях. Прибавьте сюда всего 144 кг сухой массы и 53-сильный одноцилиндровый двигатель - и становится понятно, что это отличная заточка не только для любительских покатушек, но и достаточно серьезных соревнований.

Тем, кому нужен среднеформатный эндуро с относительно небольшим весом, хорошей проходимостью и туристическим потенциалом, следует обратить внимание на новичка F 800  GS. При 185 кг сухой массы он не требует от пилота недюжинной силы  и отлично подойдет даже неопытным райдерам. Байк оснащен двухцилиндровым рядным двигателем мощностью 83 л.с. Его мощности более чем хватает для того, чтобы обеспечить отличную динамику на шоссе. Но для эндуриста куда важнее сочный крутящий момент, доступный в широком диапазоне оборотов. Новый баварский двигатель в 83 Нм, причем львиная доля крутящего момента доступна на средних оборотах, которые более всего востребованы владельцами туристических эндуро. Что касается подвесок, то здесь обошлось без изысков в виде установки фирменных систем Telelever и Paralever, Мотоцикл комплектуется традиционной вилкой и маятником с моноамортизатором. Впрочем, для машины, которая будет эксплуатироваться далеко не в тепличных условиях, это скорее плюс. Как и наличие спицованых колесных дисков, которые можно не бояться расколоть о встречный камень.